FRITZ-Segel [Segelinfo]

Trimmtips für den Fahrtensegler

1. Seitlicher Masttrimm

Grundsätzlich muß ein Mast in seiner seitlichen und achterlichen Einstellung getrimmt werden. In beiden Richtungen kann er sich neigen oder biegen. Die seitliche Einstellung umfaßt die seitliche Neigung und die seitliche Biegung des Mastes.

• Seitliche Neigung
  
  Wenn ein Mast mit seitlicher Neigung im Schiff steht, meinen wir einen Trimm, bei dem der Mast in sich gerade aber seitlich nicht senkrecht steht. Seitliche Neigung hat ziemlich genau den gleichen Effekt wie die Krängung des Bootes. Krängung nach Lee erhöht die Luvgierigkeit des Bootes. Die Erklärung dafür ist, daß der Segeldruckpunkt und der Widerstand des Rumpfes gegen die Vorwärtsbewegung seitlich auseinander wandern. Die vorwärtsweisende Kraft der Segel und der Widerstand des Rumpfes üben dann eine Drehwirkung auf das Boot aus. Luvgierigkeit ist jedoch bei mittlerem oder schwerem Wind langsam und anstrengend, da sie durch ständiges Ruderlegen wieder ausgeglichen werden muß. Deshalb sollte seitliche Neigung des Mastes auf jeden Fall vermieden werden.
  Dazu müssen die Oberwanten stramm angesetzt werden. Am besten dreht man die Wantenspanner auf einem Amwindkurs bei mittlerem Wind in Lee fest, bis das Leewant stramm bleibt und nicht mehr durchhängt.
  
  
• Seitliche Biegung
  
  Seitliche Biegung des Mastes stellt man am besten durch eine Peilung an der Nut des Mastes nach oben fest. Wenn man bei mittlerem Wind an der Nut hochpeilt, kann man häufig eine seitliche Biegung im Topbereich feststellen. Manchmal steht auch der ganze Mast in einer S-Kurve da.
  Mit der seitlichen Biegung ist die Einschätzung der Bedeutung nicht ganz so einfach. Bei einem 7/8 geriggtem Boot kann eine gewisse Biegung im Top des Mastes zur Seite bei stärkeren Winden sehr gut sein, um das Segel flach zu trimmen und das Achterliek zu öffnen. Die Mitte des Mastes biegt dann leicht nach Luv. Das öffnet den Spalt zwischen Vor- und Großsegel und trimmt das Großsegelprofil in der Mitte flacher.
  Diese Biegung wird bei dem 7/8 geriggtem Boot durch das Jumpstag kontrolliert. Es greift im Top an und begrenzt sowohl die seitliche als auch die achterliche Biegung.
  Bei einem topgeriggtem Boot ist seitliche Biegung ganz anders zu beurteilen. Hier ist eine seitliche Biegung fast immer zurückzuführen auf zu lose oder zu dehnbare Oberwanten. Bei starkem Wind kann das sehr gefährlich werden, denn die seitliche Biegung verringert den Angriffswinkel der Oberwante zum Mast. Wird aber ein bestimmter Winkel (ca.11°) unterschritten, ist die Stützkraft der obersten Saling zu gering und der Mast bricht. Besonders unangenehm ist, daß ein Ansetzen des Achterstags in diesem Fall die seitliche Biegung und damit die Gefahr noch verstärkt.
  Aber auch ohne Mastbruch ist die seitliche Mastbiegung schädlich: Bei stärkerem Wind führt sie zu vermehrtem Durchhang des Vorstags. Damit wird das Vorsegel voller genau in dem Moment, in dem wir das Segel eigentlich flacher trimmen wollen! Bei einem topgeriggten Boot müssen wir also seitliche Neigung und seitliche Biegung mit allen Mitteln vermeiden.

2. Die drei wichtigsten Schritte beim seitlichen Trimmen des Mastes

Diese Schritte sind gleichermaßen für topgeriggte und 7/8 geriggte Boote gültig.
Der Mast soll seitlich gesehen senkrecht im Boot stehen.
Nach dem Setzen des Mastes werden alle Stage nur lose angesetzt. Ein Massband wird jetzt zum Masttop vorgeheißt und dann die Distanz zu beiden Püttings gemessen. Damit der Mast ohne seitliche Neigung steht, sollten beide Distanzen gleich sein. Zur Vollständigkeit können Sie auch noch den horizontalen Abstand von dem Mast zur Pütting auf beiden Seiten auf Gleichheit prüfen. Sind die Abstände und Distanzen gleich wird der Mast im Deck fixiert oder wenn er auf Deck steht durch leichtes Andrehen der Oberwanten fixiert.

• Die Oberwanten werden angesetzt
  
  Die Oberwanten sollen nun gleichmäßig festgezogen werden. Das geschieht am besten bei mittlerem Wind auf einem Amwindkurs. Die jeweilige Leewante wird jetzt immer wieder nachgesetzt, bis sie auch in Lee stramm und ohne Durchhang bleibt.
  
  
• Festsetzten der Unterwanten
  
  Bei einem Rigg mit einer Saling übernehmen die Unterwanten die Aufgabe den Mast in der Mitte seitlich gerade zu halten. Wenn wir wieder auf den Amwindkurs gehen, wird eine zu feste Unterwante den Mast in der Mitte nach Luv ziehen und eine zu lose den Mast in der Mitte nach Lee sacken lassen.
  Man beginnt den Trimm der Unterwanten mit einer zu losen Einstellung. Die Unterwanten werden jetzt so lange angesetzt bis der Mast auf beiden Bugen seitlich gerade steht. Als Faustregel gilt dabei, daß richtig eingestellte Unterwanten etwas loser sind als die Oberwanten wenn man im Hafen liegt.
  Wenn Sie zwei Unterwanten auf jeder Seite haben, wird das Vordere die achterliche Mastbiegung begünstigen, während das hintere Unterwant die achterliche Mastbiegung begrenzt. Zwischen den Beiden sollte die Aufgabe, den Mast seitlich gerade zu stellen, so aufgeteilt werden, daß das vordere Unterwant fester als das hintere angezogen ist.

3. Riggs mit mehreren Salingen

Wenn ein zu trimmendes Rigg mehr als eine Saling hat, wird die Sache etwas komplizierter. Zusätzlich müssen jetzt die Mittelwanten eingestellt werden. Zunächst wird aber auch hier der Mast seitlich gerade gestellt und die Oberwanten angezogen. Die Salingpaare werden auf gleiche Höhe eingestellt. Sie sollten leicht nach oben zeigen bzw den Winkel, mit dem sie auf die Oberwante auftreffen, halbieren.
Den seitlichen Trimm eines Riggs mit mehreren Salingen beginnt man mit der Unterwante.
Diese wird am Besten wieder beim Amwindsegeln fixiert. Danach arbeitet man sich den Weg über die Mittelwanten nach oben.
Hier ist aber Vorsicht geboten: Gerade die oberen Mittelwanten können, wenn sie zu fest oder zu lose sind, den Anschein erwecken, die jeweilige Oberwante sei fehlerhaft getrimmt.
Ein korrekter Trimm kann hier nur mit einigem Fleiß erreicht werden. Die Mittelwanten müßen während des Segelns von einer bewußt zu losen Einstellung langsam angesetzt werden, bis der Mast seitlich gerade steht. Das erfordert auch bei sehr geübten Seglern etliche Wenden und Geduld.

4. Achterlicher Masttrimm

• Mastfall
  
  Mastfall ist die Neigung der Mastes nach hinten. Die Größe des Mastfalls ist abhängig von der Länge des Vorstags. Je länger das Vorstag ist, je weiter wird der Mast nach hinten lehnen, und je mehr Mastfall ist eingestellt. Eine leichte Neigung nach achtern gilt bei allen Riggarten als gut. Neigung nach vorn sollte man vermeiden. Topgeriggte Boote benötigen weniger Mastfall als 7/8 geriggte. Mastfall kann man sehr leicht mit einem freihängenden Großfall messen. Man beschwert dabei das Großfall und mißt die Distanz vom Fall zum Lümmelbeschlag des Großbaums.
  Eine Veränderung des Mastfalls stellt ein enormen Eingriff auf den Trimm des Bootes dar. Nahezu alle Einstellungen werden damit verstellt. Bei einer Vergrößerung des Mastfalls wandert der Segeldruckpunkt nach achtern. Damit wird das Boot luvgieriger..... Aber auch der Holepunkt des Vorsegels verschiebt sich. Bei einer Mastfallvergrößerung muß der Holepunkt tendenziell nach vorn geschoben werden. Das richtige Mastfall muß individuell als Kompromiß zwischen ausreichender Luvgierigkeit bei leichtem Wind und beherrschbarer Luvgierigkeit bei schwerem Wind gefunden werden.
  Ein häufiger Irrtum ist die Annahme, daß ein Erhöhen der Achterstagspannung das Mastfall erhöhen würde. Das ist nicht der Fall. Eine höhere Achterstagsspannung verringert den Durchhang des Vorsegelvorlieks. Das Vorsegel wird flacher. Amwind kann eine bessere Höhe gefahren werden. Das trifft sowohl auf die Achterstagsspannung bei einem topgeriggtem Boot wie auf die Backstagsspannung auf einem 7/8 geriggten Boot zu. Die maximale Spannung, die man seinem Boot dabei zumuten sollte, liegt etwa bei 30 % der Bruchlast des Achterstags. Bei Booten mit langen Überhängen kann man auch beim Amwindsegeln am Vorstag hochpeilen während die Achterstagsspannung erhöht wird. Wenn der Durchhang nicht mehr kleiner wird, hat man den Punkt erreicht in dem das Boot biegt. Ein weiteres Erhöhen der Spannung ist dann sinnlos.
  
  
• Achterliche Mastbiegung
  
  Achterliche Mastbiegung erlaubt das Profil des Großsegels an die verschiedenen Windlagen anzupassen. Das Großsegel ist ja das einzige Segel, daß sowohl beim leichtesten Windhauch als auch bei kräftigem Sturm gefahren wird. Über die Reffs aber vor allem auch über die Mastbiegung kann sein Profil verändert werden. Viel Mastbiegung wird ein flaches Großsegel ergeben, mit dem bei frischen Wind ohne zuviel Luvgierigkeit gesegelt werden kann.
  Ein Wort der Warnung aber vorweg: Viele Riggs von Fahrtenbooten sind nicht für Mastbiegung ausgelegt worden. Die Salingbeschläge dieser Riggs sind nur auf der Außenseite des Mastes befestigt und haben keine durch das Mastinnere gehende Verbindung. Dieser Typ Mast sollte nur bis zu einer maximalen Mastbiegung gefahren werden, die seiner Breite in vor-achterlicher Richtung entspricht. Bei vermehrter Biegung können die Salinge die Mastaußenseite eindellen und der Mast würde brechen.
  Bei toppgeriggten Booten, deren Mast auf dem Kajütdach gesetzt wird, sind die Möglichkeiten für Mastbiegung eingeschränkt. Sie können Mastbiegung durch die Achterstagsspannung oder über ein Babystag erreichen.
  Bei 7/8 geriggten Booten mit dem Mast auf dem Kajütdach sind Möglichkeiten durch die Backstagsspannung und die Achterstagsspannung gegeben.
  Steht jedoch der Mast auf dem Kiel, haben Sie weitere Trimmalternativen. Bei einem gerade getrimmten Mast bilden nun der Mastfuß, der Masttop und die Fixierung im Deck eine Linie. Wird jedoch der Mastfuß von dieser geraden Linie nach hinten bewegt oder wird der Mast im Deck nach vorn gedrückt, wird eine Vorbiegung im Mast erzeugt. Diese Vorbiegung entsteht bereits bevor der Mast durch die Segellast beeinflußt wird.
  
  Um einen besseren Eindruck über die Größe der Vor-Mastbiegung zu bekommen, sollte man das Großfall nehmen und an den Lümmerbeschlag halten, so daß es eine Sehne über die Vorbiegung bildet.
  Wichtigstes Kriterium für die Mastbiegung ist jedoch die Abstimmung mit der Segelform. Dankenswerter Weise zeigt das Großsegel mit strahlenförmigen Falten an, wenn zuviel Mastbiegung für den gegebenen Großsegelschnitt vorliegt. Die Richtung der Falten weist dabei auf die Stelle der zu großen Mastbiegung.

5. Trimmöglichkeiten während des Segelns

Das Achterstag ist auf topgeriggten Booten die wichtige Einrichtung, um den Vorstagsdurchhang und die Mastbiegung zu kontrollieren. Auf 7/8 geriggten Booten dient das Achterstag hauptsächlich als Maststütze während der Halse. Meistens wird es nur bei leichtem Wind etwas eingesetzt, um das Großsegel im oberen Bereich flach und offen zu trimmen.
Die Backstagen dienen auf topgeriggten Booten, um die Mastbiegung zu begrenzen. Durch den hohen Stauchdruck des Achterstags haben sie eine wichtige Funktion. Auf 7/8 geriggten Booten übernehmen die Backstagen zusätzlich die Aufgabe den Vorstagsdurchhang zu begrenzen. Damit sind sie auf diesen Booten die wichtigste Trimmeinrichtung.
Unterbackstagen dienen auf beiden Riggtypen zur Kontrolle der Mastbiegung im unteren Bereich.